Os rivais da Mercedes conseguiram garantir uma mudança nas regras após uma disputa técnica na pré-temporada sobre o desempenho do motor.

Audi, Ferrari, Red Bull e Honda vinham pressionando por uma mudança no regulamento que rege as taxas de compressão, com base em acreditarem que a Mercedes havia garantido uma vantagem através do uso inteligente da tecnologia de materiais.

O órgão dirigente da Fórmula 1, a FIA, disse no sábado que uma mudança na forma como a taxa de compressão era medida seria introduzida em 1º de junho, com uma revisão adicional para a temporada de 2027.

Um comunicado disse que a mudança nas regras foi aprovada por unanimidade por todos os fabricantes de unidades de potência.

A taxa de compressão é uma medida do deslocamento do cilindro entre os dois extremos do curso do pistão.

A regra original estabelecia que a relação seria limitada a 16:1 nas novas regras de motor introduzidas este ano – uma mudança de 18:1 nos regulamentos anteriores – e isto foi medido à temperatura ambiente.

Os rivais da Mercedes pressionavam para que a taxa de compressão fosse medida à temperatura operacional.

O motor da Mercedes foi medido pela FIA tanto na temperatura ambiente quanto na temperatura operacional e sempre respeitou o limite de 16:1, disseram especialistas da F1 à BBC Sport.

As taxas de compressão tendem a diminuir à medida que a temperatura do motor aumenta devido à expansão térmica dos materiais envolvidos. A crença era que a Mercedes tinha encontrado uma forma mais eficaz de limitar esta perda do que outros fabricantes.

A partir de 1º de junho de 2026, a taxa de compressão será medida a 130°C, assim como a temperatura ambiente, e a partir do próximo ano apenas a 130°C.

Isto significa que a partir do próximo ano, os fabricantes poderão ter motores que excedam uma taxa de compressão de 16:1 à temperatura ambiente, embora esta redução do limite anterior tenha sido introduzida nos regulamentos de 2026 para tornar as regras mais apelativas para os novos fabricantes.

Audi e Ford entraram na F1 porque foram atraídos pelas novas regras de unidades de potência, que introduzem uma divisão quase 50-50 entre combustão interna e energia elétrica, e a Honda reverteu a decisão de desistir.

Um comunicado da FIA disse: “Um esforço significativo foi investido na busca de uma solução para o tema da taxa de compressão.

“A regulamentação introduzida para 2026 representa uma das maiores mudanças da memória recente.

“Todas as partes reconhecem que, com a introdução de mudanças regulatórias tão significativas, há aprendizados coletivos a serem retirados dos testes de pré-temporada e das rodadas iniciais do campeonato de 2026.

“Avaliações adicionais e verificações técnicas sobre questões de gestão de energia estão em andamento.”

Esta última frase é uma referência às discussões sobre a implantação e recuperação de energia.

Os condutores queixaram-se de que o facto de os automóveis carecerem de energia levou a técnicas de condução invulgares e contra-intuitivas – e existem várias propostas para alterar as regras para facilitar a gestão da energia.